2014/7/12-13　ハイランドギャザリング (2/2)

　後編は日本車、独車、英車をご紹介いたします。（もう一度申し上げますが、クラシックは門外漢なので・・・）

Alpine Renault A110

　4輪の参加もあり、A110と911が来たようです。

HONDA CR110

HONDA CB72

　72に白の設定ってありました？72のポリス仕様CP77をオマージュしたカスタムペイントでしょうか?

1964 HONDA CYB72

　メーカー純正キットパーツ（通称Y部品）を組んだCB72レーサーをCYB72と称します。

HONDA CBM72

　CB72のコンフォータブル・バージョン、CBM72の外装を当時の市販レーサーCR72風にカスタムした車両でしょうか。

HONDA CB450

　クジラタンクのK0（最初期型）ってやつですね。
　450ccの排気量でもDOHCの採用で、当時最速だったOHV650ccの英国車に伍した・・・否、凌駕した国産車のエポック。バルブスプリングにトーションバーを採用したことでも有名。

YAMAHA HS1

　HS1ですよね？（なにぶんクラシックは門外漢でして・・・）

YAMAHA YDS1 YAMAHA 250S Proto Replica

　茶釜タンクのYDS1・・・にしか見えませんが・・・こんなも色あったんでしょうか？（なにぶんクラシックは門外漢でして・・・）

＃250Sと呼ばれたYDS1のプロトタイプは、量産車とは細部と色が異なるものでした。有志が当時の資料を基に製作したレプリカが当該車両とのことです。

MARUSYO LILAC C81

　丸正は黎明期の日本オートバイ産業において技術力においてヤマハ、スズキと互角以上の存在でしたが、経営面で失策が続き60年代初頭に倒産してしまったメーカーです。

BMW R27

　R27・・・だよねえ。

BMW R75/5

　60年代末の日本車の大排気量化、高性能化に対するBMWの回答が、このR75/5に初めて積まれた新型フラットツインでした。このエンジンは90年代半ばまで使用されます。

KREIDLER Van Veen 50

　ドイツのクライドラーは70年代のグランプリ50ccクラスを席巻したメーカーで、このレーサーは1972年モデルとのこと。（クライドラーは71年、73年は優勝していますが、72年は僅差で2位に終わっています）
　ヴァン・ヴィーンは良く知られたロータリーバイクOCR1000を造ったその人で、この車両に関しては、チューナーとして参画しています。（この頃のクライドラーのライダー、ヤン・デ・フリースとヴァン・ヴィーンとは、同じオランダ人でつながっていました）

　西ドイツ、クローバー(Kröber)社製電気式タコメーター。当時、エグリのカスタムバイクに付いているのを眩しく眺めていました。

Greeves 24 RDS Silverstone

　グリーブスは日本ではほとんど知られていない（オフ方面では知られている?）英国のメーカーで、”シルバーストーン”は1963年から1968年まで製造された２ストローク250cc市販レーサー。（350cc仕様もあり）必ずと言っていいほど、”速くはないが信頼性が高く、プライベータに支持された”との評価がなされています。

　グリーブス24RASレーサー(注：画像のRDSにつながる最初期型。1963年のRASのAから毎年RFSのFまで4回モデルチェンジする)は、レグ・エベレットというグリーブスとは無関係なクラブマンの情熱から生まれたという所が素晴らしい。公道用25DC(2ストツイン)でのレース経験から、その資質に注目、遂にグリーブス工場に押し掛けて援助を取り付け、作り上げたマシンは、その戦績からグリーブス創業者バート・グリーブスをして24RASを生産させるに至った・・・フランシス・バートの協力を得てデビューしたグリーブスレーサーは、台頭著しい日本車に、軽量シンプル、低価格で挑んで行く。く～、まるで零戦か隼！JPSノートン！！ （by N島さん）