2016/2/6 横浜オートモデラーの集い (1/2)

　「日産テクノモデラーズクラブ（NTMC）」が主催する「オートモデラーの集い in 横浜」が日産・横浜工場にある日産エンジンミュージアム内で行われました。毎度おなじみ、E藤氏によるレポートでご紹介いたします。

　バリバリ伝説を1/12で再現。

1/9 MV アグスタ 500 トレ・チリンドリ
　プロター製。1965年から1973年までMVで9年連続WGP500チャンプとなり、MV黄金期を支えたジャコモ・アゴスチーニの1967年チャンプモデル。

　元GPライダー、タルクィニオ・プロビーニが創業した模型メーカー、プロターの第1作は自身が乗ったモトモリーニ250、2作目も自身が乗ったベネリ250でした。モリーニやベネリを駆るプロビーニは、新興勢力である日本車勢を相手に、時には善戦を果たしましたが、おおむね苦戦の中にありました。その頃の彼には、勝てるヤマハからの誘いもあったそうですが、それを受けず、自国のマシンを選んだのは、ひとえに「愛国心」ゆえだった、と後に述べています。「火の玉」プロビーニは、見た目の通り、浪花節の男だったのです。

　一方、プロビーニはMVで250ccクラスのワールド・チャンプになっているのですが、自身のチャンプマシンを模型化することはありませんでした。（彼がはじめてワールドチャンプとなったモンディアル125は模型化されています）プロビーニにとってMV時代には良い思い出はなかったようです。彼の持ち味でもある粗野と思えるほどの武骨さは、貴族的高慢さを隠さなかったMVチームオーナー、アグスタ卿の趣味と合わなかったため、レースで活躍したにも関わらず冷遇されたからと聞きます。

　しかし、そんな彼も、自国のヒーロー、アゴスチーニのチャンピオン・マシンを無視するわけにはいかなかったのでしょう。MVアグスタでは、結局、500ccと350ccの3気筒（および500cc4気筒）を模型化しています。

1/9 ヤマハ YZR500
　これもプロター製で、プロターによれば、1974年にMVからヤマハに電撃移籍したアゴスチーニがヤマハで乗ったマシンの模型化ということなのですが、ひとつ疑問が・・・

　ヤマハ初の500㏄ワークスマシン 0W20 は、1973年の前期型（Rツインショック）、74年の後期型（Rモノショック）の2タイプあります。

　73年型 0W20 のライダーはヤーノ・サーリネンでした。（彼は、1973年シーズン途中、「モンツアの悲劇」として有名な多重事故により、命を落としてしまいます）
1973saarinen

　翌1974年はアゴスチーニと、サーリネンの後を継ぐフィンランド人ライダー、チューボ・ランシボリの2人が0W20を走らせています。
1974dutchtt

　このモデル、0W20 であることは間違いないのですが、明らかにツインショックの73年型です。しかし、パッケージでは堂々、1974年型を標榜しています。（メーカーロゴはイタレリになっていますが、プロター廃業後に金型がイタレリの手に渡った後の版のためです）
italeri_ow20
1973ow20

　なぜあえて74年モデルを謳うのか？それはアゴスチーニの乗ったマシンかどうかで、少なくともイタリア国内の売り上げは大いに異なるからでしょう。

　下の画像は当該モデルの組立説明図の表紙で、2台のマシンが載っています。上のマシンはたしかにアゴが乗っていてツインショックですが、これは1974年モデルでも、YZR350（OW16）と思われます。白黒で分かりにくいのですが、ゼッケンの色が黄色地に黒文字ではないし、ナンバーも「1」ですから。下のマシンはハナからツインショックではないという・・・
protar_instrauction