伊車に続き、ラテンつながりで仏車をご紹介。ハッキリ言って、変なクルマが多いです。

ブガッティ

創始者エットーレ・ブガッティは、自動車造りにエンジニアリングと自らの芸術的感性とを融合させ（ときには芸術性をエンジニアリングより優先させ）、1910年から1940年に至るまでレース界および高級車市場を席巻しました。1940年代に入るとエンジニアリング面での進歩に着いていけず、急激に輝きを失ってしまうのですが・・・

1924 T13ブレシア

エットーレ・ブガッティの第13番目の作。

T35

エットーレ・ブガッティの第35番目の作。最も成功したブガッティ。T35は様々なバリエーションがあり、その一つと思われます。

パナール

1890年創業の老舗高級車メーカー、パナールは、第二次世界大戦後は小型乗用車の生産で生き残りを図るも、経営不振から1955年にシトロエン傘下に下ることになります。1965年シトロエンに吸収合併され、1967年ブランドは完全に消滅してしまいます。

1951 ディナX

1946年発表。FF駆動の採用の他、アルミ材を多用し軽量化を果たすなど、際立つ先進性を有する小型車でありました。

24BT

1964年から1967年まで生産された24は、その優秀性でパナール有終の美を飾ったといえましょう。エンジンはディナ譲りの850ccの空冷水平対向2気筒。クーペを24C（クペ）、セダンを24B（ベルリン）と呼び、その高出力版「ティグル」をそれぞれ24BT・24CTと呼んでいます。

パナール24は親会社シトロエンの車両開発（1968年以降のDSのフロントデザイン、1970年発売のGSのエンジニアリング全般）に影響を与えたと言われています。

オトモビル DB

シャルル・ドゥーチェ（Charles Deutsch）とルネ・ボネ（René Bonnet）によって1938年、オトモビル DB（Automobiles Deutsch et Bonnet）が設立されました。

戦前から戦中の中断を経て戦後間もない頃までシトロエンをベースにレーシングカーを製作していましたが、まもなくベースモデルをパナールに変更します。DBの本領は空気抵抗低減で、主にル・マンを中心とするスポーツカーレースで活躍していました。

1952 HBR/セブリング

エンジン他メカニカルコンポーネンツはパナール・ディナから流用しています。

1965 マトラジェット5

1961年、シャルル・ドゥーチェが会社を去ると、1962年、ルネ・ボネはオトモビル・ルネ・ボネを立ち上げます。翌63年にはオトモビル・ルネ・ボネは世界初の市販ミッドシップカー、ルネ・ボネ・ジェット（Djet）を発売します。しかし商業的には成功せず、ルネ・ボネは財政危機に陥ってしまいます。1964年、ルネ・ボネはマトラに買収されると、マトラによって手直しを受けたルネ・ボネ・ジェットは、マトラ・ジェットとして1967年まで販売されました。

アルピーヌ A106

ルノーの代理店を経営をしていたジャン・レデレ（Jean Rédélé ）は、1956年よりルノー4CVベースのA106ミッレ・ミリアの製造を始め、1961年には、その市販モデルを世に出しました。これがあの著名なアルピーヌの始まりです。車名の106は、ルノー4CV用106系エンジンを使用していることを示しています。